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Des orientations partagées

Le diagnostic comme les orientations stratégiques du schéma ont reçu un accueil favorable de la part des partenaires. Ont notamment été soutenus les objectifs suivants :

• donner la priorité au report modal

La région urbaine doit aujourd'hui faire face à un risque de saturation chronique des infrastructures routières due à l'addition de trafics de plusieurs natures (de la plus locale à l'internationale). Dans ce contexte, accroître le recours à d'autres modes de transport (fer et voie d'eau) est un enjeu essentiel.

• mieux organiser l'accueil de la logistique

Les capacités d'accueil au sein des plateformes multimodales sont désormais insuffisantes. Il est  donc essentiel de proposer des espaces dédiés (plateformes bimodales ou quartiers logistiques) pour éviter le risque d'une dispersion des activités logistiques et d'une perte d'attractivité.

• mettre en œuvre une stratégie de développement concertée et ciblée

Il s'agit de proposer une stratégie clarifiant les fonctions logistiques recherchées, notamment l'accueil de la logistique nécessaire au développement des pôles de compétences (pôle de compétitivité labellisés et pôles d'excellence) de la région urbaine de Lyon.

• disposer d'un schéma qui soit pris en compte au niveau des SCOT

Les SCOT et la démarche InterSCOT offrent une opportunité de prise en compte du schéma dans les documents de planification. Les contributions des partenaires confirment la nécessité de disposer d'un cadre de référence actualisé à ce niveau.

Et ensuite ?  

Au-delà de ces orientations, certaines questions-clés sont à approfondir. Les suites à donner à la révision de ce schéma portent ainsi sur :

• La nécessité d'une réflexion globale sur les besoins en matière d'équipements d'intermodalité

La question des besoins d'équipements et de leur localisation est reconnue par un grand nombre d'acteurs consultés comme un enjeu essentiel en termes de développement durable et de performance économique. Dans le schéma a été effectué un premier travail d'identification de ces besoins ainsi que des aptitudes techniques des sites susceptibles d'accueillir un chantier d'intermodalité. Cependant le schéma rappelle la nécessité de conduire une approche globale des besoins et des localisations possibles intégrant l'ensemble des critères à prendre en compte.

• L'intérêt d'un renforcement du cluster logistique

Le 1^er schéma logistique de 1997 avait abouti à la création de l'Alliance Logistique région urbaine de Lyon (association fédérant les professionnels du secteur qui intervient comme force de proposition auprès des collectivités). Pour mettre en place une stratégie telle que décrite dans le schéma, il convient de s'appuyer sur ce partenariat et de conforter son action pour aller plus loin dans l'animation du cluster logistique.

• Le besoin d'une veille stratégique

Les mutations rapides du secteur logistique constatées dans le schéma soulignent le besoin de rester en veille pour appréhender les évolutions des métiers, l'emploi, les disponibilités foncières, les implantations, la rotation des activités au sein du parc d'entrepôts, le report modal ... etc.  Cette veille doit rassembler les acteurs privés (via l'Alliance Logistique) et les acteurs publics sur la base des travaux réalisés par l'Opale et Expansion 42.

Dcuments PDF à télécharger  

Schéma de cohérence logistique Partie 1 (PDF - 3 Mo)

Schéma de cohérence logistique Partie 2 (PDF - 2,4 Mo)