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2008

Conduite de l'étude sur l'approche globale des besoins d'intermodalité fret.
Conduite de manière partenariale, cette étude a permis de rapprocher les points de vue des principaux acteurs concernés autour de l'idée que les objectifs de report modal (tels qu'inscrits dans le Grenelle de l'Environnement) ne pourront être atteints qu'en s'appuyant sur un système global de plateformes, avec des complémentarités fortes et un ancrage dans le territoire économique. Deux grands schéma se dessinent, dont la réalisation sera tributaire des projets d'infrastructures ferroviaires et de l'attitude du marché. 

2009

- Porter à connaissance des résultats :
Afin d'assurer la prise en compte des recommandations, les résultats de l'étude ont été présentés par la RUL auprès de différentes instances, dont :

• Réunion des partenaires de la Loire organisée par Expansion 42
• Suivi de la charte du Port Edouard Herriot et groupe de travail des services de l'Etat de la DTA
• SCOT de l'agglomération lyonnaise, SCOT du BUCOPA
• Mission ministérielle « Nœud ferroviaire lyonnais ».

- Définition d'un dispositif de veille stratégique
Par ailleurs, dans le cadre du suivi de la DTA, le SGAR avec l'appui de la RUL, a décidé la mise en place d'un dispositif de veille partenarial destiné à suivre l'évolution du schéma de cohérence intermodal issu de l'étude conduite en 2008, et à en actualiser les données.

2010

Mise en œuvre du dispositif de veille stratégique. Le dispositif entre en phase opérationnelle, et repose sur plusieurs outils :

• Un tableau de bord, permettant d'être en veille sur les principaux facteurs impactant l'évolution du système intermodal
• Des notes stratégiques, d'alerte, ou de benchmark, destinées à une information plus ponctuelle